La función de un amortiguador es conseguir un equilibrio entre máxima seguridad y confort. Su adecuado funcionamiento es esencial para el control de un vehículo, especialmente a altas velocidades y en situaciones de riesgo.
Los amortiguadores influyen directamente en el comportamiento de los frenos, la dirección y la estabilidad de un vehículo, por lo que su mal funcionamiento afecta de manera peligrosa a su comportamiento y a la seguridad de sus ocupantes. Forma además, junto con los frenos y los neumáticos, el Triángulo de la Seguridad del Automóvil.
El correcto funcionamiento de un amortiguador depende de diversos factores, como el estado de la carretera, la carga del vehículo, el kilometraje y efectos de desgaste como el frío, el calor y la humedad. En consecuencia, la acción de estos factores hace que el efecto del amortiguador se reduzca paulatinamente, hasta que deja de funcionar correctamente. Al no tratarse de un desgaste perceptible, el conductor ha de realizar revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros.
Venga hasta nuestras instalaciones y le revisaremos gratuitamente la supensión junto con los freno en nuestra nueva linea de pre-itv.
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Publicado el 03-03-2010 || Visto (31) veces
escobillas limpiaparabrisas
Desde Neumáticos Tato aconsejamos un cambio de escobillas para una mayor visibilidad y seguridad en la conducción.
Las escobillas limpiaparabrisas son, a menudo, un elemento olvidado dentro del equipamiento de un vehículo, a pesar de que en realidad representan una de las herramientas más importantes para la seguridad al volante. Detrás de estas piezas, aparentemente sencillas, se esconde un universo técnico muy exigente y auténtica tecnología punta, tanto a nivel de en lo que se refiere a la investigación como de a la fabricación
ha aconsejado a los conductores españoles que cambien con más frecuencia estos elementos.Mientras los conductores españoles cambian sus escobillas cada 3 años, en los países del norte de Europa lo hacen cada 12-18 meses, que es el período de tiempo recomendado para la seguridad.
Se asegura que está demostrado que al cabo de un año se produce un deterioro de la escobilla, equivalente a una pérdida de agudeza visual de 2 a 3 décimas para el automovilista. Las escobillas gastadas no permiten evacuar bien el agua y dejan cada vez más estrías y velos en el parabrisas.
Venga por nuestras instalaciones y le aconsejaremos de la mejor manera posible.
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Publicado el 24-02-2010 || Visto (48) veces
Dos millones de neumáticos usados se convierten en campos de fútbol
Según la Federación Española de la Recuperaciòn y el Reciclaje(fer) a lo largo de 2009 se han construido con cargo a este fondo alrededor de un centenar de instalaciones deportivas de este tipo, lo que ha permitido aprovechar más de 18.000 toneladas de neumáticos usados, de los que se extrajeron cerca de 10.000 toneladas de polvo de caucho.
Además, el empleo de material reciclado en la puesta en marcha de estos campos de fútbol redujo el impacto medioambiental, ya que ahorró la emisión de alrededor de 148.000 toneladas de CO2 a la atmósfera y cerca de 58 millones de litros de petróleo que, de lo contrario, se hubieran empleado para la producciòn de nuevo material.
La patronal considera que la administracción debería ofrecer un mayor respaldo a la utilización de neumático reciclado en otros ámbitos de la construcción como es, por ejemplo, el asfaltado de carreteras, ya que de lo contrario será complicado cumplir los objetivos marcados en la legislación en materia de reciclaje.
Estos campos deben tener un cuidado sino para la salud de los futbolistas no es lo mejor, hablo por experiencia propia.
España apenas destina actualmente 1.000 toneladas al año de neumáticos al asfaltado de la red viaria, lo que representa tan sólo el 0.8% del volumen total fijado en el II Plan de Neumáticos Fuera de Uso Horizonte 2015...
Publicado el 20-02-2010 || Visto (46) veces
los frenos
la revisión de los frenos debe realizarse de manera obligatoria una vez al año como mínimo
Los frenos son el sistema de seguridad activa más importante de un automóvil y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no parecen entenderlo así. No basta con llevar el auto al taller cuando algo falla, ante un elemento de seguridad tan importante toda atención y precaución es poca.
Elementos externos que influyen en la frenada
Mantener en perfecto estado los amortiguadores del coche.
Un sistema de amortiguación en mal estado es responsable de un incremento del 10% en la distancia necesaria para frenar.
Vigilar el estado y la presión de los neumáticos porque condicionan la eficacia de la frenada, ya que una de sus misiones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado.
Tener en cuenta el estado de la carretera: hay asfaltos que agarran mejor que otros, y el clima también influyen en la eficacia y la capacidad de la frenada.
Al realizar trayectos largos: parar y descansar cada dos horas, ya que a partir de ese momento el tiempo de reacción en caso de verse obligado a frenar se duplica.
Mantenimiento del sistema de frenado: verificar siempre que se pueda con un frenómetro el poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. No olvide comprobar la eficacia del circuito.
Mantener el nivel indicado del líquido de frenos: revisarlo con frecuencia y sustituirlo cada dos años o 50.000 kilómetros.
No olvidar revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas: su vida media es de 25.000 kilómetros, pero pueden desgastarse antes en función de su dureza y de la forma de conducir.
Cambiar los discos de freno cada cuatro cambios de pastillas, aproximadamente.
No modificar el sistema original de frenos: respetar los tiempos indicados por el fabricante.
Síntomas de que algo va mal
Si el coche frena poco puede ser:
porque le queda poco líquido de frenos,
porque las pastillas están desgastadas (en ese caso oirá un chirrido)
o porque los discos están desgastados.
Si se nota el freno duro puede que tenga un problema con el servofreno.
Si el auto frena mal y pierde líquido es posible que la bomba de freno esté en mal estado.
Si en el frenado el coche tiende a "ladearse" comprobar la presión, el desgaste y la alineación de los neumáticos. Si estos se mantienen en correcto estado, puede que las pastillas de freno estén mal asentadas o que el ajuste de los frenos sea desigual. También puede ocurrir que se haya colado grasa entre la pastilla y el disco, o una fuga de líquido o una amortiguación excesivamente blanda.
Si se nota el pedal de freno blando es posible que se haya introducido aire en el circuito o que el líquido de freno sea escaso.
Cómo frenar
Con frenos convencionales
No pisar el freno a fondo. Bloqueará las ruedas y alargará la frenada, con el riesgo de que pierda el control de la dirección del coche.
Para frenar de forma adecuada ejercer siempre la misma presión sobre el pedal sin llegar al fondo para evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto ocurre, levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y volver a presionar suavemente.
Con ABS
El ABS (Anti-lock Braking System ) es un sistema de frenado que permite que cuando se frena las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando, lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. Sólo actúa cuando se pisa el freno con fuerza.
Para obtener un frenada eficaz con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Al realizar esta maniobra conseguirá que el coche responda a su maniobra y logrará su detención en un espacio más corto.
Con el cambio
Usar la caja de cambios para frenar es una maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaña.
Nunca realice el descenso en punto muerto con el fin de ahorrar combustible.
Antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad, ya que de lo contrario cuando suelte el embrague el motor puede pasarse de revoluciones.
Sistemas que ayudan a frenar
En las maniobras críticas, como el frenado en curvas o con la calzada mojada o helada, se han diseñado sistemas electrónicos de control de tracción (ASR/TMC) que detectan el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto de las demás y reducen la fuerza transmitida, la frenan o combina ambas acciones.
El sistema de control dinámico (ESP/FDR) evita el deslizamiento del vehículo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva, y evita derrapajes.
El Control de Frenado en Curvas (CBC), relacionado con el ABS, compensa cualquier movimiento desestabilizador del recorrido normal del eje al frenar en una curva, con una regulación sensitiva de la presión de frenado en cada una de las ruedas.
Otros sistemas
BAS (Brake Assistance System), DBC (Dynamic Brake Control), NBA (Nissan Brake Assistance). Con estas siglas se identifican sistemas de asistencia a la frenada desarrollados por diferentes empresas automovilísticas. En esencia, se basan en reforzar la presión sobre el pedal del freno cuando detecta un pisotón violento. Aumentan la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado.
EBD (Electronic Brake Control). Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada.
EBV (Electronic Brake-force Variable). Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD.
HDL (Hill Descend Control). Control de descenso de pendientes. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados en vehículos todoterreno.
Nota de la Redacción: normalmente algunos y /o todos estos sitemas de Seguridad Activa y Pasiva generalmente se encuentran disponibles como equipamiento en vehículos de media y alta gama
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Publicado el 10-02-2010 || Visto (106) veces
los neumáticos y la seguridad
Desde este blog Neumáticos Tato no quiere dar noticias negativas, todo lo contrario son noticias preventivas ante unas estadísticas que están ahí.
El perfecto estado del vehículo que conducimos será el 80% de nuestra seguridad al volante. En ese dato mucho intervienen las condiciones en las que se encuentren los neumáticos. Estos son, en muchas ocasiones, los que ocasionan los accidentes de tráfico. Hoy, vamos a conocer la relación entre los neumáticos y la accidentalidad.
El deterioro de los neumáticos, los pinchazos o una presión de inflado inadecuada pueden producir graves accidentes. Según los datos de un estudio realizado por el INTRAS (Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial), el 60 % de los accidentes producidos en carretera se debieron al deterioro de los neumáticos. La muestra de es de 200.000 accidentes con víctimas. Por otro lado, un 1.6 % de los vehículos accidentados (unos 5.000 vehículos) tenían algún defecto mecánico debido a fallos en las luces de dirección, suspensión, frenos, carga o neumáticos.
Es necesario por ello, prestar mucha atención al cuidado de los neumáticos. Evitar que sufran cualquier problema es lo que nos permitirá aumentar nuestra seguridad en la carretera. Y no sólo la nuestra también la de muchas otras personas. En un elevado porcentaje de casos, un accidente provocado por un fallo en los neumáticos ha involucrado a otros vehículos. Esto ha generado un mayor número de víctimas.
Revisar los neumáticos, su presión de inflado, etc. Son aspectos muy importantes para nuestra conducción diaria aunque no lo parezca. Y es que, no debemos olvidar que los fallos en los neumáticos están muy asociados a la siniestralidad. Separemos de una vez la relación neumáticos y accidentalidad.
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Publicado el 04-02-2010 || Visto (115) veces
la función social del taller
Raúl González.- Las averías están detrás de al menos el 1,2% de los accidentes. Lo dicen desde la Dirección General de Tráfico. Y créannos que les cuesta. Ya saben, por aquello de que luego uno es esclavo de sus palabras. Pero si se olfatea, y los periodistas tenemos un algo de sabuesos, por entre los documentos de la DGT se descubre que sí que hay estadísticas sobre las causas que concurren en la siniestralidad en nuestras carreteras. Les contamos esto porque todos sabemos que las revisiones de los sistemas mecánicos y electrónicos de los vehículos evitan accidentes de tráfico. Y por eso estamos convencidos de que las empresas de mantenimiento y reparación de vehículos cumplen una importante función social. ¿O no?
Verán. Formulemos la cuestión desde otro punto de vista. ¿Cuántos accidentes de tráfico evita el mantenimiento responsable del vehículo? Ahora la cosa cambia. No hay una respuesta fácil a este interrogante. De hecho, insistimos, la propia DGT evita pronunciarse al respecto. Pero su base de datos sobre los accidentes que tienen lugar en nuestro país deja bien a las claras que las averías de los sistemas mecánicos y electrónicos siguen estando detrás de, al menos un 1,2%, de los siniestros. Decimos "al menos" porque en más del 10,3% de los accidentes no llega a identificarse la causa del accidente y en otros casos atribuidos al "factor humano" no es descartable la concurrencia adicional del deficiente funcionamiento de un determinado sistema en una situación de riesgo. Resulta, pues, inevitable concluir que la revisión preventiva del vehículo contribuye de forma importante, aunque incuantificable, a reducir el número de accidentes o a atemperar la gravedad de los mismos gracias a los sistemas de seguridad activa y pasiva.
En estas estábamos, haciendo sector, como nos gusta a los plumillas de Autoprofesional, Recambio Libre y Neumáticos+Accesorios, que para este caso somos lo mismo, unos y trinos, comentando nuestra última carrera con el logo del Right to Repair y el equipo Run to Repair "por el mantenimiento responsable del automóvil" (www.runtorepair.blogspot.com) cuando llega hasta nuestra mesa de Redacción una información de la revista oficial de la DGT donde leemos lo siguiente: "Ojo que el sector talleres, lógicamente interesado, avisa de una reducción en las visitas al taller de muchos automovilistas (como consecuencia de la crisis económica). Está bien que cosas menores de chapa, incluso de mecánica, se puedan dejar para más tarde. Pero cuidadito con dejar para mucho más allá -como hacen algunos-, cosas tan básicas como los neumáticos, los frenos y otros elementos de seguridad". Y lo firma su director. Dejando al margen el concepto de "más alla" cuando de salvar vidas humanas se trata, no parece apropiado que desde instancias vinculadas a la gestión de las políticas de seguridad vial se cuestione no ya los legítimos intereses de los empresarios de la reparación, sino la certeza de que el mantenimiento preventivo y responsable del automóvil es un principio incontrovertible en el que no procede hablar de "cosas menores". Las asociaciones del sector debieran amonestar tal actitud.
fuente autoprofesional..
Publicado el 29-01-2010 || Visto (140) veces
Información de sus neumáticos
LOS NEUMATICOS
Los neumáticos de los vehículos proporcionan estabilidad y tracción a los automóviles, además de direccionalidad, fuerza de frenado, etc. La tecnología de fabricación de neumáticos para la industria del automóvil ha evolucionado mucho, generando una gama de marcas y modelos de cubiertas para coches muy amplia. La forma de elegir los neumáticos más adecuados para su vehículo pasa por seguir las recomendaciones de su fabricante, en cuanto a características básicas, que coincidirán con las homologadas para él.
PARTES DE UN NEUMATICO
Los neumáticos tienen 4 partes principales:
Banda de rodadura, que es la superficie de apoyo del neumático, formada por una más o menos gruesa capa de goma marcada por los dibujos o surcos que permitirán la evacuación del agua y mejorar la tracción y frenado en superficies mojadas o irregulares.
Flancos o laterales del neumático; ofrecen una elasticidad imprescindible al neumático para dar confort de marcha, absorbiendo parte de las irregularidades de la carretera. Como norma general, a mayor altura de flanco ( mayor "perfil" ) mayor comodidad.
Carcasa: formada por varias capas textiles y otros compuestos, colocados de forma específica, forman el armazón del neumático. En función del armazón y tipo de estructura, los neumáticos serán radiales (R) o diagonales( poco usados en la actualidad).
Talón, formado por 2 aros de alambres trenzados forrados en goma ( caucho ), y que serán los responsables de unir el neumático a la llanta; es fundamental que ambos ( talón y llanta) sean compatibles.
CARACTERISTICAS BASICAS NEUMATICOS
Las características básicas de los neumáticos para automóvil son SECCION, PERFIL ( RELACION DE ASPECTO ), TIPO DE NEUMATICO ( CONSTRUCTIVO: RADIAL, ETC), DIAMETRO ( LLANTA QUE USARA), INDICE DE CARGA, INDICE o CODIGO DE VELOCIDAD, INDICE DE RUIDO ( INDICE DE RUMOROSIDAD).
ANCHO DE SECCION
Se expresa en milímetros y mide la distancia entre los flancos de ambos lados de una cubierta o neumático. En el ejemplo 205/55 R16 sería el 205, ancho en milimetros. Como curiosidad debemos decir que el ancho aumenta de 10 en 10 milímetros, terminando en 5.
PERFIL DEL NEUMATICO ( RELACION )
Es la relación entre la altura total del neumático y su ancho, expresada en porcentaje. En el ejemplo 205/55 R16, 55 sería el perfil del mismo, indicando una relación del ancho del 55% sobre el alto. La cifra será siempre múltiplo de 5. Los neumáticos de menor perfil, mas bajos, ofrecen menor confort pero mayor estabilidad de conducción.
ANCHO DE SECCION
El diámetro del neumático se expresa en pulgadas, y se refiere al diámetro interno del neumático, el diámetro de los talones. Este debe coincidir con el diámetro nominal de la llanta.
INDICE DE CARGA DE LOS NEUMATICOS
El índice de capacidad de carga nos indica siempre el valor del peso máximo que puede soportar un neumático, y figura siempre tras la cifra del diámetro del neumático. Los valores son tomados de una tabla, por lo que no tienen relación directa con unidad de peso alguna. La cifra es "por neumático", por lo se multiplica por 4 para calcular el peso máximo soportado del vehículo. Por ejemplo, un Índice de carga de 62 ( el más bajo usado) equivale a 265 kg de carga por neumático.
INDICE O CODIGO DE VELOCIDAD NEUMATICOS
El índice de velocidad nos indica el valor de la velocidad máxima que puede soportar un neumático. JAMAS deben usarse en un vehículo neumáticos con índices de carga o velocidad menores del los indicados por el fabricante, que serán los homologados para ese vehículo. En turismos, los valores son:
CODIGO Kms/h max
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR(Y) >300
ZR >240
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Publicado el 25-01-2010 || Visto (142) veces
NEUMATICOS RUN/FLAT
Los neumáticos Runflat son neumáticos autoportantes con el flanco reforzado. Su ventaja es que en caso de pinchazo o pérdida repentina de presión, no desllantan, por lo que permiten seguir teniendo el control del vehículo en todo momento. Comparado con un neumático convencional, sería equivalente a circular con una presión un poco por encima de 1 bar.
Una vez desinflado, permiten rodar entre 50 y 250 kilómetros dependiendo del fabricante, a una velocidad máxima de 80 km/h. Si se rueda demasiado tiempo con él en este estado, normalmente el neumático queda inservible.
Si hablamos de sus características, son más pesados que los convencionales, más caros y suelen penalizar el consumo. Por otro lado, y aunque al principio los fabricantes no lo recomendaban, prácticamente todos los modelos son reparables en caso de pinchazo, teniendo en cuenta los mismos criterios existentes que en un modelo normal. Es decir, éste debe estar en la banda de rodadura y nunca en uno de los flancos.
Las llantas para poder colocar estos neumáticos son especiales, por lo que no podremos poner en nuestro vehículo este tipo de ruedas. Sin embargo, si que podemos hacerlo a la inversa. Es decir, en una llanta apta para Runflat colocar uno convencional.
Por último, la gran ventaja que tienen es que evitan las situaciones de peligro que se crean al tener que detenerse para cambiar la rueda. Y que mejor que un vídeo para explicarlo.
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Publicado el 13-01-2010 || Visto (172) veces
Sistemas de seguridad para la presiòn del neumático.
Una resolución adoptada por el Parlamento Europeo establece que, en el futuro, todos los vehículos en la Unión Europea deberán estar equipados con un sistema de seguridad de los neumáticos que monitoriza la presión de inflado de los neumáticos.
Concebidos originalmente para mejorar la seguridad, estos sistemas también ayudarían a reducir el consumo de los vehículos y hacerlos más eficientes; se ha calculado que unas ruedas correctamente infladas pueden ahorrar hasta el 45% de emisiones de CO2. En Alemania, por ejemplo, se ha obsevado que uno de cada tres vehículos circula con las ruedas infladas por debajo de lo recomendable.
Estos pequeños sistemas monitorizan la presión de cada rueda y avisan al conductor si es inadecuada. Se están estudiando detalles como si es mejor que los avisos suenen cuando bajan un 10% de lo recomendable o un 25%, pero la idea principal ahí está: más seguridad, más edificiente y menores emisiones.
Mientras tanto, para quienes no tengan un sistema de estos, se recomienda comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes para ahorrar combustible y reducir emisiones.
Las inspecciones han demostrado que en la actualidad uno de cada tres coches en la Unión Europea está rodando con neumáticos con baja presión de aire. Como los neumáticos van perdiendo entre un tres a un seis por ciento de presión al mes y, sin servicios de apoyo técnico, esta pérdida de presión pasa desapercibida por el conductor.
Consecuencia: si, por ejemplo, la presión de los neumáticos está por debajo en 0.6 bar, un automóvil utiliza un máximo de un 4% más de combustible. Además, la vida útil de los neumáticos se reduce hasta en un 45% como resultado.
Desde Neumáticos Tato os invitamos a que pase por nuestras instalaciones para que comprueben la presión de sus neumáticos para mejorar su conducción y seguridad, admás con los tiempos que corren rentabilizarlos mejor
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Publicado el 11-01-2010 || Visto (203) veces
Coches en garantía
los vendedores de los concesionarios suelen presionar a los compradores indecisos con argumentos como estos:
"es verdad que el coche aquí te sale algo más caro, pero ten en cuenta que te daremos prioridad de atención cuando vengas al taller a pasar las revisiones periódicas"
"si no me compras el coche deberás pasar la garantía en el concesionario donde lo compres y te pilla muy lejos, ¿ te merece la pena por 300 euros de diferencia de precio?
Estos y otros muchos argumentos son astutamente empleados para evitar la fuga del comprador de proximidad.
Pero ninguno de esos argumentos es verídico.
Lo cierto es que no tienes ninguna obligación, ni ante la ley ni ante la Marca, de llevar el coche a pasar las revisiones ni a ser atendido en el período de garantía exclusivamente en el concesionario donde compraste el coche.
Puedes ir al concesionario que quieras.
Ante la escasez de ventas, y la competencia de talleres independientes y centros de servicio rápido de reparación en grandes centros comerciales,seguro que serás atendido sin preguntarte siquiera donde compraste el coche.
Es más.
La Ley española y europea de garantía, no te obliga durante el período de duración de la misma, a llevar el coche , ni al concesionario que te lo vendió, ni a ningún otro a pasar las revisiones periódicas.
Solo te obliga a realizar una intervención donde es de aplicación la garantía del Fabricante en un concesionario oficial de la Marca ( el que elijas), porque los recambios que pongan a tu coche para subsanar el defecto deben ser recambios originales.
Es decir, si tu coche está en período de garantía, y tú tienes por costumbre hacer todos lo cambios de aceite, frenos, neumáticos, etc. en el taller que te dá la gana, si tienes un problema que requiere la aplicación de la garantía,no pierdes ningún derecho.
Solo te será legalmente exigible :
1º- que todas las revisiones periódicas realizadas a tu coche estén debidamente selladas en el libro de mantenimiento por el taller reparador.
2º- que se hayan realizado las antedichas revisiones de acuerdo a como lo determina el Fabricante en el citado libro de mantenimiento, es decir, dentro de los períodos, bien de tiempo, de kilometraje, o de ambos, que estén explicitamente en el libro inidicados.
¡¡¡ no necesitas nada más!!!.
La obligación de llevar el coche al concesionario dentro del período de garantía a hacer los mantenimientos ordinarios, no es más que un camelo que utilizan a sabiendas de que no es cierto solo para asegurarse negocio de taller y recambios.
Antiguamente si era obligatorio, pero tras adaptar el estado español sus leyes a las de la europa comunitaria en cuanto a leyes de la libre competencia, desapareció dicha obligatoriedad.
También desapareció la obligatoriedad de colocar en el coche recambios originales (idénticos a los que montaba el coche al salir de fábrica) durante el periodo de garantía.
Solo existe esa obligación cuando el recambio se utiliza para sustituir un pieza defectuosa cubierta por la garantía.
Espero con este post aclarar definitivamente la enorme confusión que muchos clientes tienen en este sentido, confusión por otro lado alimentada de forma poco ética por quienes no debieran honradamente hacerlo.
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Publicado el 08-01-2010 || Visto (219) veces
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