Raúl González.- Las averías están detrás de al menos el 1,2% de los accidentes. Lo dicen desde la Dirección General de Tráfico. Y créannos que les cuesta. Ya saben, por aquello de que luego uno es esclavo de sus palabras. Pero si se olfatea, y los periodistas tenemos un algo de sabuesos, por entre los documentos de la DGT se descubre que sí que hay estadísticas sobre las causas que concurren en la siniestralidad en nuestras carreteras. Les contamos esto porque todos sabemos que las revisiones de los sistemas mecánicos y electrónicos de los vehículos evitan accidentes de tráfico. Y por eso estamos convencidos de que las empresas de mantenimiento y reparación de vehículos cumplen una importante función social. ¿O no?
Verán. Formulemos la cuestión desde otro punto de vista. ¿Cuántos accidentes de tráfico evita el mantenimiento responsable del vehículo? Ahora la cosa cambia. No hay una respuesta fácil a este interrogante. De hecho, insistimos, la propia DGT evita pronunciarse al respecto. Pero su base de datos sobre los accidentes que tienen lugar en nuestro país deja bien a las claras que las averías de los sistemas mecánicos y electrónicos siguen estando detrás de, al menos un 1,2%, de los siniestros. Decimos "al menos" porque en más del 10,3% de los accidentes no llega a identificarse la causa del accidente y en otros casos atribuidos al "factor humano" no es descartable la concurrencia adicional del deficiente funcionamiento de un determinado sistema en una situación de riesgo. Resulta, pues, inevitable concluir que la revisión preventiva del vehículo contribuye de forma importante, aunque incuantificable, a reducir el número de accidentes o a atemperar la gravedad de los mismos gracias a los sistemas de seguridad activa y pasiva.
En estas estábamos, haciendo sector, como nos gusta a los plumillas de Autoprofesional, Recambio Libre y Neumáticos+Accesorios, que para este caso somos lo mismo, unos y trinos, comentando nuestra última carrera con el logo del Right to Repair y el equipo Run to Repair "por el mantenimiento responsable del automóvil" (www.runtorepair.blogspot.com) cuando llega hasta nuestra mesa de Redacción una información de la revista oficial de la DGT donde leemos lo siguiente: "Ojo que el sector talleres, lógicamente interesado, avisa de una reducción en las visitas al taller de muchos automovilistas (como consecuencia de la crisis económica). Está bien que cosas menores de chapa, incluso de mecánica, se puedan dejar para más tarde. Pero cuidadito con dejar para mucho más allá -como hacen algunos-, cosas tan básicas como los neumáticos, los frenos y otros elementos de seguridad". Y lo firma su director. Dejando al margen el concepto de "más alla" cuando de salvar vidas humanas se trata, no parece apropiado que desde instancias vinculadas a la gestión de las políticas de seguridad vial se cuestione no ya los legítimos intereses de los empresarios de la reparación, sino la certeza de que el mantenimiento preventivo y responsable del automóvil es un principio incontrovertible en el que no procede hablar de "cosas menores". Las asociaciones del sector debieran amonestar tal actitud.
fuente autoprofesional..
Publicado o 29-01-2010 || Visto (713) veces
Información de sus neumáticos
LOS NEUMATICOS
Los neumáticos de los vehículos proporcionan estabilidad y tracción a los automóviles, además de direccionalidad, fuerza de frenado, etc. La tecnología de fabricación de neumáticos para la industria del automóvil ha evolucionado mucho, generando una gama de marcas y modelos de cubiertas para coches muy amplia. La forma de elegir los neumáticos más adecuados para su vehículo pasa por seguir las recomendaciones de su fabricante, en cuanto a características básicas, que coincidirán con las homologadas para él.
PARTES DE UN NEUMATICO
Los neumáticos tienen 4 partes principales:
Banda de rodadura, que es la superficie de apoyo del neumático, formada por una más o menos gruesa capa de goma marcada por los dibujos o surcos que permitirán la evacuación del agua y mejorar la tracción y frenado en superficies mojadas o irregulares.
Flancos o laterales del neumático; ofrecen una elasticidad imprescindible al neumático para dar confort de marcha, absorbiendo parte de las irregularidades de la carretera. Como norma general, a mayor altura de flanco ( mayor "perfil" ) mayor comodidad.
Carcasa: formada por varias capas textiles y otros compuestos, colocados de forma específica, forman el armazón del neumático. En función del armazón y tipo de estructura, los neumáticos serán radiales (R) o diagonales( poco usados en la actualidad).
Talón, formado por 2 aros de alambres trenzados forrados en goma ( caucho ), y que serán los responsables de unir el neumático a la llanta; es fundamental que ambos ( talón y llanta) sean compatibles.
CARACTERISTICAS BASICAS NEUMATICOS
Las características básicas de los neumáticos para automóvil son SECCION, PERFIL ( RELACION DE ASPECTO ), TIPO DE NEUMATICO ( CONSTRUCTIVO: RADIAL, ETC), DIAMETRO ( LLANTA QUE USARA), INDICE DE CARGA, INDICE o CODIGO DE VELOCIDAD, INDICE DE RUIDO ( INDICE DE RUMOROSIDAD).
ANCHO DE SECCION
Se expresa en milímetros y mide la distancia entre los flancos de ambos lados de una cubierta o neumático. En el ejemplo 205/55 R16 sería el 205, ancho en milimetros. Como curiosidad debemos decir que el ancho aumenta de 10 en 10 milímetros, terminando en 5.
PERFIL DEL NEUMATICO ( RELACION )
Es la relación entre la altura total del neumático y su ancho, expresada en porcentaje. En el ejemplo 205/55 R16, 55 sería el perfil del mismo, indicando una relación del ancho del 55% sobre el alto. La cifra será siempre múltiplo de 5. Los neumáticos de menor perfil, mas bajos, ofrecen menor confort pero mayor estabilidad de conducción.
ANCHO DE SECCION
El diámetro del neumático se expresa en pulgadas, y se refiere al diámetro interno del neumático, el diámetro de los talones. Este debe coincidir con el diámetro nominal de la llanta.
INDICE DE CARGA DE LOS NEUMATICOS
El índice de capacidad de carga nos indica siempre el valor del peso máximo que puede soportar un neumático, y figura siempre tras la cifra del diámetro del neumático. Los valores son tomados de una tabla, por lo que no tienen relación directa con unidad de peso alguna. La cifra es "por neumático", por lo se multiplica por 4 para calcular el peso máximo soportado del vehículo. Por ejemplo, un Índice de carga de 62 ( el más bajo usado) equivale a 265 kg de carga por neumático.
INDICE O CODIGO DE VELOCIDAD NEUMATICOS
El índice de velocidad nos indica el valor de la velocidad máxima que puede soportar un neumático. JAMAS deben usarse en un vehículo neumáticos con índices de carga o velocidad menores del los indicados por el fabricante, que serán los homologados para ese vehículo. En turismos, los valores son:
CODIGO Kms/h max
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR(Y) >300
ZR >240
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Publicado o 25-01-2010 || Visto (750) veces
NEUMATICOS RUN/FLAT
Los neumáticos Runflat son neumáticos autoportantes con el flanco reforzado. Su ventaja es que en caso de pinchazo o pérdida repentina de presión, no desllantan, por lo que permiten seguir teniendo el control del vehículo en todo momento. Comparado con un neumático convencional, sería equivalente a circular con una presión un poco por encima de 1 bar.
Una vez desinflado, permiten rodar entre 50 y 250 kilómetros dependiendo del fabricante, a una velocidad máxima de 80 km/h. Si se rueda demasiado tiempo con él en este estado, normalmente el neumático queda inservible.
Si hablamos de sus características, son más pesados que los convencionales, más caros y suelen penalizar el consumo. Por otro lado, y aunque al principio los fabricantes no lo recomendaban, prácticamente todos los modelos son reparables en caso de pinchazo, teniendo en cuenta los mismos criterios existentes que en un modelo normal. Es decir, éste debe estar en la banda de rodadura y nunca en uno de los flancos.
Las llantas para poder colocar estos neumáticos son especiales, por lo que no podremos poner en nuestro vehículo este tipo de ruedas. Sin embargo, si que podemos hacerlo a la inversa. Es decir, en una llanta apta para Runflat colocar uno convencional.
Por último, la gran ventaja que tienen es que evitan las situaciones de peligro que se crean al tener que detenerse para cambiar la rueda. Y que mejor que un vídeo para explicarlo.
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Publicado o 13-01-2010 || Visto (752) veces
Sistemas de seguridad para la presiòn del neumático.
Una resolución adoptada por el Parlamento Europeo establece que, en el futuro, todos los vehículos en la Unión Europea deberán estar equipados con un sistema de seguridad de los neumáticos que monitoriza la presión de inflado de los neumáticos.
Concebidos originalmente para mejorar la seguridad, estos sistemas también ayudarían a reducir el consumo de los vehículos y hacerlos más eficientes; se ha calculado que unas ruedas correctamente infladas pueden ahorrar hasta el 45% de emisiones de CO2. En Alemania, por ejemplo, se ha obsevado que uno de cada tres vehículos circula con las ruedas infladas por debajo de lo recomendable.
Estos pequeños sistemas monitorizan la presión de cada rueda y avisan al conductor si es inadecuada. Se están estudiando detalles como si es mejor que los avisos suenen cuando bajan un 10% de lo recomendable o un 25%, pero la idea principal ahí está: más seguridad, más edificiente y menores emisiones.
Mientras tanto, para quienes no tengan un sistema de estos, se recomienda comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes para ahorrar combustible y reducir emisiones.
Las inspecciones han demostrado que en la actualidad uno de cada tres coches en la Unión Europea está rodando con neumáticos con baja presión de aire. Como los neumáticos van perdiendo entre un tres a un seis por ciento de presión al mes y, sin servicios de apoyo técnico, esta pérdida de presión pasa desapercibida por el conductor.
Consecuencia: si, por ejemplo, la presión de los neumáticos está por debajo en 0.6 bar, un automóvil utiliza un máximo de un 4% más de combustible. Además, la vida útil de los neumáticos se reduce hasta en un 45% como resultado.
Desde Neumáticos Tato os invitamos a que pase por nuestras instalaciones para que comprueben la presión de sus neumáticos para mejorar su conducción y seguridad, admás con los tiempos que corren rentabilizarlos mejor
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Publicado o 11-01-2010 || Visto (783) veces
Coches en garantía
los vendedores de los concesionarios suelen presionar a los compradores indecisos con argumentos como estos:
"es verdad que el coche aquí te sale algo más caro, pero ten en cuenta que te daremos prioridad de atención cuando vengas al taller a pasar las revisiones periódicas"
"si no me compras el coche deberás pasar la garantía en el concesionario donde lo compres y te pilla muy lejos, ¿ te merece la pena por 300 euros de diferencia de precio?
Estos y otros muchos argumentos son astutamente empleados para evitar la fuga del comprador de proximidad.
Pero ninguno de esos argumentos es verídico.
Lo cierto es que no tienes ninguna obligación, ni ante la ley ni ante la Marca, de llevar el coche a pasar las revisiones ni a ser atendido en el período de garantía exclusivamente en el concesionario donde compraste el coche.
Puedes ir al concesionario que quieras.
Ante la escasez de ventas, y la competencia de talleres independientes y centros de servicio rápido de reparación en grandes centros comerciales,seguro que serás atendido sin preguntarte siquiera donde compraste el coche.
Es más.
La Ley española y europea de garantía, no te obliga durante el período de duración de la misma, a llevar el coche , ni al concesionario que te lo vendió, ni a ningún otro a pasar las revisiones periódicas.
Solo te obliga a realizar una intervención donde es de aplicación la garantía del Fabricante en un concesionario oficial de la Marca ( el que elijas), porque los recambios que pongan a tu coche para subsanar el defecto deben ser recambios originales.
Es decir, si tu coche está en período de garantía, y tú tienes por costumbre hacer todos lo cambios de aceite, frenos, neumáticos, etc. en el taller que te dá la gana, si tienes un problema que requiere la aplicación de la garantía,no pierdes ningún derecho.
Solo te será legalmente exigible :
1º- que todas las revisiones periódicas realizadas a tu coche estén debidamente selladas en el libro de mantenimiento por el taller reparador.
2º- que se hayan realizado las antedichas revisiones de acuerdo a como lo determina el Fabricante en el citado libro de mantenimiento, es decir, dentro de los períodos, bien de tiempo, de kilometraje, o de ambos, que estén explicitamente en el libro inidicados.
¡¡¡ no necesitas nada más!!!.
La obligación de llevar el coche al concesionario dentro del período de garantía a hacer los mantenimientos ordinarios, no es más que un camelo que utilizan a sabiendas de que no es cierto solo para asegurarse negocio de taller y recambios.
Antiguamente si era obligatorio, pero tras adaptar el estado español sus leyes a las de la europa comunitaria en cuanto a leyes de la libre competencia, desapareció dicha obligatoriedad.
También desapareció la obligatoriedad de colocar en el coche recambios originales (idénticos a los que montaba el coche al salir de fábrica) durante el periodo de garantía.
Solo existe esa obligación cuando el recambio se utiliza para sustituir un pieza defectuosa cubierta por la garantía.
Espero con este post aclarar definitivamente la enorme confusión que muchos clientes tienen en este sentido, confusión por otro lado alimentada de forma poco ética por quienes no debieran honradamente hacerlo.
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Publicado o 08-01-2010 || Visto (803) veces
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Xaneiro 
