Desde Neumáticos Tato aconsejamos un cambio de escobillas para una mayor visibilidad y seguridad en la conducción.
Las escobillas limpiaparabrisas son, a menudo, un elemento olvidado dentro del equipamiento de un vehículo, a pesar de que en realidad representan una de las herramientas más importantes para la seguridad al volante. Detrás de estas piezas, aparentemente sencillas, se esconde un universo técnico muy exigente y auténtica tecnología punta, tanto a nivel de en lo que se refiere a la investigación como de a la fabricación
ha aconsejado a los conductores españoles que cambien con más frecuencia estos elementos.Mientras los conductores españoles cambian sus escobillas cada 3 años, en los países del norte de Europa lo hacen cada 12-18 meses, que es el período de tiempo recomendado para la seguridad.
Se asegura que está demostrado que al cabo de un año se produce un deterioro de la escobilla, equivalente a una pérdida de agudeza visual de 2 a 3 décimas para el automovilista. Las escobillas gastadas no permiten evacuar bien el agua y dejan cada vez más estrías y velos en el parabrisas.
Venga por nuestras instalaciones y le aconsejaremos de la mejor manera posible.
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Publicado o 24-02-2010 || Visto (648) veces
Dos millones de neumáticos usados se convierten en campos de fútbol
Según la Federación Española de la Recuperaciòn y el Reciclaje(fer) a lo largo de 2009 se han construido con cargo a este fondo alrededor de un centenar de instalaciones deportivas de este tipo, lo que ha permitido aprovechar más de 18.000 toneladas de neumáticos usados, de los que se extrajeron cerca de 10.000 toneladas de polvo de caucho.
Además, el empleo de material reciclado en la puesta en marcha de estos campos de fútbol redujo el impacto medioambiental, ya que ahorró la emisión de alrededor de 148.000 toneladas de CO2 a la atmósfera y cerca de 58 millones de litros de petróleo que, de lo contrario, se hubieran empleado para la producciòn de nuevo material.
La patronal considera que la administracción debería ofrecer un mayor respaldo a la utilización de neumático reciclado en otros ámbitos de la construcción como es, por ejemplo, el asfaltado de carreteras, ya que de lo contrario será complicado cumplir los objetivos marcados en la legislación en materia de reciclaje.
Estos campos deben tener un cuidado sino para la salud de los futbolistas no es lo mejor, hablo por experiencia propia.
España apenas destina actualmente 1.000 toneladas al año de neumáticos al asfaltado de la red viaria, lo que representa tan sólo el 0.8% del volumen total fijado en el II Plan de Neumáticos Fuera de Uso Horizonte 2015...
Publicado o 20-02-2010 || Visto (627) veces
los frenos
la revisión de los frenos debe realizarse de manera obligatoria una vez al año como mínimo
Los frenos son el sistema de seguridad activa más importante de un automóvil y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no parecen entenderlo así. No basta con llevar el auto al taller cuando algo falla, ante un elemento de seguridad tan importante toda atención y precaución es poca.
Elementos externos que influyen en la frenada
Mantener en perfecto estado los amortiguadores del coche.
Un sistema de amortiguación en mal estado es responsable de un incremento del 10% en la distancia necesaria para frenar.
Vigilar el estado y la presión de los neumáticos porque condicionan la eficacia de la frenada, ya que una de sus misiones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado.
Tener en cuenta el estado de la carretera: hay asfaltos que agarran mejor que otros, y el clima también influyen en la eficacia y la capacidad de la frenada.
Al realizar trayectos largos: parar y descansar cada dos horas, ya que a partir de ese momento el tiempo de reacción en caso de verse obligado a frenar se duplica.
Mantenimiento del sistema de frenado: verificar siempre que se pueda con un frenómetro el poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. No olvide comprobar la eficacia del circuito.
Mantener el nivel indicado del líquido de frenos: revisarlo con frecuencia y sustituirlo cada dos años o 50.000 kilómetros.
No olvidar revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas: su vida media es de 25.000 kilómetros, pero pueden desgastarse antes en función de su dureza y de la forma de conducir.
Cambiar los discos de freno cada cuatro cambios de pastillas, aproximadamente.
No modificar el sistema original de frenos: respetar los tiempos indicados por el fabricante.
Síntomas de que algo va mal
Si el coche frena poco puede ser:
porque le queda poco líquido de frenos,
porque las pastillas están desgastadas (en ese caso oirá un chirrido)
o porque los discos están desgastados.
Si se nota el freno duro puede que tenga un problema con el servofreno.
Si el auto frena mal y pierde líquido es posible que la bomba de freno esté en mal estado.
Si en el frenado el coche tiende a "ladearse" comprobar la presión, el desgaste y la alineación de los neumáticos. Si estos se mantienen en correcto estado, puede que las pastillas de freno estén mal asentadas o que el ajuste de los frenos sea desigual. También puede ocurrir que se haya colado grasa entre la pastilla y el disco, o una fuga de líquido o una amortiguación excesivamente blanda.
Si se nota el pedal de freno blando es posible que se haya introducido aire en el circuito o que el líquido de freno sea escaso.
Cómo frenar
Con frenos convencionales
No pisar el freno a fondo. Bloqueará las ruedas y alargará la frenada, con el riesgo de que pierda el control de la dirección del coche.
Para frenar de forma adecuada ejercer siempre la misma presión sobre el pedal sin llegar al fondo para evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto ocurre, levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y volver a presionar suavemente.
Con ABS
El ABS (Anti-lock Braking System ) es un sistema de frenado que permite que cuando se frena las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando, lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. Sólo actúa cuando se pisa el freno con fuerza.
Para obtener un frenada eficaz con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Al realizar esta maniobra conseguirá que el coche responda a su maniobra y logrará su detención en un espacio más corto.
Con el cambio
Usar la caja de cambios para frenar es una maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de montaña.
Nunca realice el descenso en punto muerto con el fin de ahorrar combustible.
Antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad, ya que de lo contrario cuando suelte el embrague el motor puede pasarse de revoluciones.
Sistemas que ayudan a frenar
En las maniobras críticas, como el frenado en curvas o con la calzada mojada o helada, se han diseñado sistemas electrónicos de control de tracción (ASR/TMC) que detectan el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto de las demás y reducen la fuerza transmitida, la frenan o combina ambas acciones.
El sistema de control dinámico (ESP/FDR) evita el deslizamiento del vehículo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva, y evita derrapajes.
El Control de Frenado en Curvas (CBC), relacionado con el ABS, compensa cualquier movimiento desestabilizador del recorrido normal del eje al frenar en una curva, con una regulación sensitiva de la presión de frenado en cada una de las ruedas.
Otros sistemas
BAS (Brake Assistance System), DBC (Dynamic Brake Control), NBA (Nissan Brake Assistance). Con estas siglas se identifican sistemas de asistencia a la frenada desarrollados por diferentes empresas automovilísticas. En esencia, se basan en reforzar la presión sobre el pedal del freno cuando detecta un pisotón violento. Aumentan la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado.
EBD (Electronic Brake Control). Distribución electrónica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en función de la carga del vehículo o el estado de la calzada.
EBV (Electronic Brake-force Variable). Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD.
HDL (Hill Descend Control). Control de descenso de pendientes. Actúa conjuntamente con el ABS para evitar pérdidas de tracción en descensos pronunciados en vehículos todoterreno.
Nota de la Redacción: normalmente algunos y /o todos estos sitemas de Seguridad Activa y Pasiva generalmente se encuentran disponibles como equipamiento en vehículos de media y alta gama
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Publicado o 10-02-2010 || Visto (762) veces
los neumáticos y la seguridad
Desde este blog Neumáticos Tato no quiere dar noticias negativas, todo lo contrario son noticias preventivas ante unas estadísticas que están ahí.
El perfecto estado del vehículo que conducimos será el 80% de nuestra seguridad al volante. En ese dato mucho intervienen las condiciones en las que se encuentren los neumáticos. Estos son, en muchas ocasiones, los que ocasionan los accidentes de tráfico. Hoy, vamos a conocer la relación entre los neumáticos y la accidentalidad.
El deterioro de los neumáticos, los pinchazos o una presión de inflado inadecuada pueden producir graves accidentes. Según los datos de un estudio realizado por el INTRAS (Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial), el 60 % de los accidentes producidos en carretera se debieron al deterioro de los neumáticos. La muestra de es de 200.000 accidentes con víctimas. Por otro lado, un 1.6 % de los vehículos accidentados (unos 5.000 vehículos) tenían algún defecto mecánico debido a fallos en las luces de dirección, suspensión, frenos, carga o neumáticos.
Es necesario por ello, prestar mucha atención al cuidado de los neumáticos. Evitar que sufran cualquier problema es lo que nos permitirá aumentar nuestra seguridad en la carretera. Y no sólo la nuestra también la de muchas otras personas. En un elevado porcentaje de casos, un accidente provocado por un fallo en los neumáticos ha involucrado a otros vehículos. Esto ha generado un mayor número de víctimas.
Revisar los neumáticos, su presión de inflado, etc. Son aspectos muy importantes para nuestra conducción diaria aunque no lo parezca. Y es que, no debemos olvidar que los fallos en los neumáticos están muy asociados a la siniestralidad. Separemos de una vez la relación neumáticos y accidentalidad.
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Publicado o 04-02-2010 || Visto (729) veces
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