Neumaticos Tato, S.L.

Coches en garantía

Fri, 08 Jan 2010 00:00:00 CET

los vendedores de los concesionarios suelen presionar a los compradores indecisos con argumentos como estos: "es verdad que el coche aqu� te sale algo m�s caro, pero ten en cuenta que te daremos prioridad de atenci�n cuando vengas al taller a pasar las revisiones peri�dicas" "si no me compras el coche deber�s pasar la garant�a en el concesionario donde lo compres y te pilla muy lejos, � te merece la pena por 300 euros de diferencia de precio? Estos y otros muchos argumentos son astutamente empleados para evitar la fuga del comprador de proximidad. Pero ninguno de esos argumentos es ver�dico. Lo cierto es que no tienes ninguna obligaci�n, ni ante la ley ni ante la Marca, de llevar el coche a pasar las revisiones ni a ser atendido en el per�odo de garant�a exclusivamente en el concesionario donde compraste el coche. Puedes ir al concesionario que quieras. Ante la escasez de ventas, y la competencia de talleres independientes y centros de servicio r�pido de reparaci�n en grandes centros comerciales,seguro que ser�s atendido sin preguntarte siquiera donde compraste el coche. Es m�s. La Ley espa�ola y europea de garant�a, no te obliga durante el per�odo de duraci�n de la misma, a llevar el coche , ni al concesionario que te lo vendi�, ni a ning�n otro a pasar las revisiones peri�dicas. Solo te obliga a realizar una intervenci�n donde es de aplicaci�n la garant�a del Fabricante en un concesionario oficial de la Marca ( el que elijas), porque los recambios que pongan a tu coche para subsanar el defecto deben ser recambios originales. Es decir, si tu coche est� en per�odo de garant�a, y t� tienes por costumbre hacer todos lo cambios de aceite, frenos, neum�ticos, etc. en el taller que te d� la gana, si tienes un problema que requiere la aplicaci�n de la garant�a,no pierdes ning�n derecho. Solo te ser� legalmente exigible : 1�- que todas las revisiones peri�dicas realizadas a tu coche est�n debidamente selladas en el libro de mantenimiento por el taller reparador. 2�- que se hayan realizado las antedichas revisiones de acuerdo a como lo determina el Fabricante en el citado libro de mantenimiento, es decir, dentro de los per�odos, bien de tiempo, de kilometraje, o de ambos, que est�n explicitamente en el libro inidicados. �� no necesitas nada m�s!!!. La obligaci�n de llevar el coche al concesionario dentro del per�odo de garant�a a hacer los mantenimientos ordinarios, no es m�s que un camelo que utilizan a sabiendas de que no es cierto solo para asegurarse negocio de taller y recambios. Antiguamente si era obligatorio, pero tras adaptar el estado espa�ol sus leyes a las de la europa comunitaria en cuanto a leyes de la libre competencia, desapareci� dicha obligatoriedad. Tambi�n desapareci� la obligatoriedad de colocar en el coche recambios originales (id�nticos a los que montaba el coche al salir de f�brica) durante el periodo de garant�a. Solo existe esa obligaci�n cuando el recambio se utiliza para sustituir un pieza defectuosa cubierta por la garant�a. Espero con este post aclarar definitivamente la enorme confusi�n que muchos clientes tienen en este sentido, confusi�n por otro lado alimentada de forma poco �tica por quienes no debieran honradamente hacerlo.

NEUMATICOS RUN/FLAT

Wed, 13 Jan 2010 00:00:00 CET

Los neum�ticos Runflat son neum�ticos autoportantes con el flanco reforzado. Su ventaja es que en caso de pinchazo o p�rdida repentina de presi�n, no desllantan, por lo que permiten seguir teniendo el control del veh�culo en todo momento. Comparado con un neum�tico convencional, ser�a equivalente a circular con una presi�n un poco por encima de 1 bar. Una vez desinflado, permiten rodar entre 50 y 250 kil�metros dependiendo del fabricante, a una velocidad m�xima de 80 km/h. Si se rueda demasiado tiempo con �l en este estado, normalmente el neum�tico queda inservible. Si hablamos de sus caracter�sticas, son m�s pesados que los convencionales, m�s caros y suelen penalizar el consumo. Por otro lado, y aunque al principio los fabricantes no lo recomendaban, pr�cticamente todos los modelos son reparables en caso de pinchazo, teniendo en cuenta los mismos criterios existentes que en un modelo normal. Es decir, �ste debe estar en la banda de rodadura y nunca en uno de los flancos. Las llantas para poder colocar estos neum�ticos son especiales, por lo que no podremos poner en nuestro veh�culo este tipo de ruedas. Sin embargo, si que podemos hacerlo a la inversa. Es decir, en una llanta apta para Runflat colocar uno convencional. Por �ltimo, la gran ventaja que tienen es que evitan las situaciones de peligro que se crean al tener que detenerse para cambiar la rueda. Y que mejor que un v�deo para explicarlo.

Información de sus neumáticos

Mon, 25 Jan 2010 00:00:00 CET

LOS NEUMATICOS Los neum�ticos de los veh�culos proporcionan estabilidad y tracci�n a los autom�viles, adem�s de direccionalidad, fuerza de frenado, etc. La tecnolog�a de fabricaci�n de neum�ticos para la industria del autom�vil ha evolucionado mucho, generando una gama de marcas y modelos de cubiertas para coches muy amplia. La forma de elegir los neum�ticos m�s adecuados para su veh�culo pasa por seguir las recomendaciones de su fabricante, en cuanto a caracter�sticas b�sicas, que coincidir�n con las homologadas para �l. PARTES DE UN NEUMATICO Los neum�ticos tienen 4 partes principales: Banda de rodadura, que es la superficie de apoyo del neum�tico, formada por una m�s o menos gruesa capa de goma marcada por los dibujos o surcos que permitir�n la evacuaci�n del agua y mejorar la tracci�n y frenado en superficies mojadas o irregulares. Flancos o laterales del neum�tico; ofrecen una elasticidad imprescindible al neum�tico para dar confort de marcha, absorbiendo parte de las irregularidades de la carretera. Como norma general, a mayor altura de flanco ( mayor "perfil" ) mayor comodidad. Carcasa: formada por varias capas textiles y otros compuestos, colocados de forma espec�fica, forman el armaz�n del neum�tico. En funci�n del armaz�n y tipo de estructura, los neum�ticos ser�n radiales (R) o diagonales( poco usados en la actualidad). Tal�n, formado por 2 aros de alambres trenzados forrados en goma ( caucho ), y que ser�n los responsables de unir el neum�tico a la llanta; es fundamental que ambos ( tal�n y llanta) sean compatibles. CARACTERISTICAS BASICAS NEUMATICOS Las caracter�sticas b�sicas de los neum�ticos para autom�vil son SECCION, PERFIL ( RELACION DE ASPECTO ), TIPO DE NEUMATICO ( CONSTRUCTIVO: RADIAL, ETC), DIAMETRO ( LLANTA QUE USARA), INDICE DE CARGA, INDICE o CODIGO DE VELOCIDAD, INDICE DE RUIDO ( INDICE DE RUMOROSIDAD). ANCHO DE SECCION Se expresa en mil�metros y mide la distancia entre los flancos de ambos lados de una cubierta o neum�tico. En el ejemplo 205/55 R16 ser�a el 205, ancho en milimetros. Como curiosidad debemos decir que el ancho aumenta de 10 en 10 mil�metros, terminando en 5. PERFIL DEL NEUMATICO ( RELACION ) Es la relaci�n entre la altura total del neum�tico y su ancho, expresada en porcentaje. En el ejemplo 205/55 R16, 55 ser�a el perfil del mismo, indicando una relaci�n del ancho del 55% sobre el alto. La cifra ser� siempre m�ltiplo de 5. Los neum�ticos de menor perfil, mas bajos, ofrecen menor confort pero mayor estabilidad de conducci�n. ANCHO DE SECCION El di�metro del neum�tico se expresa en pulgadas, y se refiere al di�metro interno del neum�tico, el di�metro de los talones. Este debe coincidir con el di�metro nominal de la llanta. INDICE DE CARGA DE LOS NEUMATICOS El �ndice de capacidad de carga nos indica siempre el valor del peso m�ximo que puede soportar un neum�tico, y figura siempre tras la cifra del di�metro del neum�tico. Los valores son tomados de una tabla, por lo que no tienen relaci�n directa con unidad de peso alguna. La cifra es "por neum�tico", por lo se multiplica por 4 para calcular el peso m�ximo soportado del veh�culo. Por ejemplo, un �ndice de carga de 62 ( el m�s bajo usado) equivale a 265 kg de carga por neum�tico. INDICE O CODIGO DE VELOCIDAD NEUMATICOS El �ndice de velocidad nos indica el valor de la velocidad m�xima que puede soportar un neum�tico. JAMAS deben usarse en un veh�culo neum�ticos con �ndices de carga o velocidad menores del los indicados por el fabricante, que ser�n los homologados para ese veh�culo. En turismos, los valores son: CODIGO Kms/h max Q 160 R 170 S 180 T 190 H 210 V 240 W 270 Y 300 ZR(Y) >300 ZR >240

Sistemas de seguridad para la presiòn del neumático.

Mon, 11 Jan 2010 00:00:00 CET

Una resoluci�n adoptada por el Parlamento Europeo establece que, en el futuro, todos los veh�culos en la Uni�n Europea deber�n estar equipados con un sistema de seguridad de los neum�ticos que monitoriza la presi�n de inflado de los neum�ticos. Concebidos originalmente para mejorar la seguridad, estos sistemas tambi�n ayudar�an a reducir el consumo de los veh�culos y hacerlos m�s eficientes; se ha calculado que unas ruedas correctamente infladas pueden ahorrar hasta el 45% de emisiones de CO2. En Alemania, por ejemplo, se ha obsevado que uno de cada tres veh�culos circula con las ruedas infladas por debajo de lo recomendable. Estos peque�os sistemas monitorizan la presi�n de cada rueda y avisan al conductor si es inadecuada. Se est�n estudiando detalles como si es mejor que los avisos suenen cuando bajan un 10% de lo recomendable o un 25%, pero la idea principal ah� est�: m�s seguridad, m�s edificiente y menores emisiones. Mientras tanto, para quienes no tengan un sistema de estos, se recomienda comprobar la presi�n de los neum�ticos una vez al mes para ahorrar combustible y reducir emisiones. Las inspecciones han demostrado que en la actualidad uno de cada tres coches en la Uni�n Europea est� rodando con neum�ticos con baja presi�n de aire. Como los neum�ticos van perdiendo entre un tres a un seis por ciento de presi�n al mes y, sin servicios de apoyo t�cnico, esta p�rdida de presi�n pasa desapercibida por el conductor. Consecuencia: si, por ejemplo, la presi�n de los neum�ticos est� por debajo en 0.6 bar, un autom�vil utiliza un m�ximo de un 4% m�s de combustible. Adem�s, la vida �til de los neum�ticos se reduce hasta en un 45% como resultado. Desde Neum�ticos Tato os invitamos a que pase por nuestras instalaciones para que comprueben la presi�n de sus neum�ticos para mejorar su conducci�n y seguridad, adm�s con los tiempos que corren rentabilizarlos mejor

la función social del taller

Fri, 29 Jan 2010 00:00:00 CET

Ra�l Gonz�lez.- Las aver�as est�n detr�s de al menos el 1,2% de los accidentes. Lo dicen desde la Direcci�n General de Tr�fico. Y cr�annos que les cuesta. Ya saben, por aquello de que luego uno es esclavo de sus palabras. Pero si se olfatea, y los periodistas tenemos un algo de sabuesos, por entre los documentos de la DGT se descubre que s� que hay estad�sticas sobre las causas que concurren en la siniestralidad en nuestras carreteras. Les contamos esto porque todos sabemos que las revisiones de los sistemas mec�nicos y electr�nicos de los veh�culos evitan accidentes de tr�fico. Y por eso estamos convencidos de que las empresas de mantenimiento y reparaci�n de veh�culos cumplen una importante funci�n social. �O no? Ver�n. Formulemos la cuesti�n desde otro punto de vista. �Cu�ntos accidentes de tr�fico evita el mantenimiento responsable del veh�culo? Ahora la cosa cambia. No hay una respuesta f�cil a este interrogante. De hecho, insistimos, la propia DGT evita pronunciarse al respecto. Pero su base de datos sobre los accidentes que tienen lugar en nuestro pa�s deja bien a las claras que las aver�as de los sistemas mec�nicos y electr�nicos siguen estando detr�s de, al menos un 1,2%, de los siniestros. Decimos "al menos" porque en m�s del 10,3% de los accidentes no llega a identificarse la causa del accidente y en otros casos atribuidos al "factor humano" no es descartable la concurrencia adicional del deficiente funcionamiento de un determinado sistema en una situaci�n de riesgo. Resulta, pues, inevitable concluir que la revisi�n preventiva del veh�culo contribuye de forma importante, aunque incuantificable, a reducir el n�mero de accidentes o a atemperar la gravedad de los mismos gracias a los sistemas de seguridad activa y pasiva. En estas est�bamos, haciendo sector, como nos gusta a los plumillas de Autoprofesional, Recambio Libre y Neum�ticos+Accesorios, que para este caso somos lo mismo, unos y trinos, comentando nuestra �ltima carrera con el logo del Right to Repair y el equipo Run to Repair "por el mantenimiento responsable del autom�vil" (www.runtorepair.blogspot.com) cuando llega hasta nuestra mesa de Redacci�n una informaci�n de la revista oficial de la DGT donde leemos lo siguiente: "Ojo que el sector talleres, l�gicamente interesado, avisa de una reducci�n en las visitas al taller de muchos automovilistas (como consecuencia de la crisis econ�mica). Est� bien que cosas menores de chapa, incluso de mec�nica, se puedan dejar para m�s tarde. Pero cuidadito con dejar para mucho m�s all� -como hacen algunos-, cosas tan b�sicas como los neum�ticos, los frenos y otros elementos de seguridad". Y lo firma su director. Dejando al margen el concepto de "m�s alla" cuando de salvar vidas humanas se trata, no parece apropiado que desde instancias vinculadas a la gesti�n de las pol�ticas de seguridad vial se cuestione no ya los leg�timos intereses de los empresarios de la reparaci�n, sino la certeza de que el mantenimiento preventivo y responsable del autom�vil es un principio incontrovertible en el que no procede hablar de "cosas menores". Las asociaciones del sector debieran amonestar tal actitud. fuente autoprofesional

los neumáticos y la seguridad

Thu, 04 Feb 2010 00:00:00 CET

Desde este blog Neum�ticos Tato no quiere dar noticias negativas, todo lo contrario son noticias preventivas ante unas estad�sticas que est�n ah�. El perfecto estado del veh�culo que conducimos ser� el 80% de nuestra seguridad al volante. En ese dato mucho intervienen las condiciones en las que se encuentren los neum�ticos. Estos son, en muchas ocasiones, los que ocasionan los accidentes de tr�fico. Hoy, vamos a conocer la relaci�n entre los neum�ticos y la accidentalidad. El deterioro de los neum�ticos, los pinchazos o una presi�n de inflado inadecuada pueden producir graves accidentes. Seg�n los datos de un estudio realizado por el INTRAS (Instituto Universitario de Tr�fico y Seguridad Vial), el 60 % de los accidentes producidos en carretera se debieron al deterioro de los neum�ticos. La muestra de es de 200.000 accidentes con v�ctimas. Por otro lado, un 1.6 % de los veh�culos accidentados (unos 5.000 veh�culos) ten�an alg�n defecto mec�nico debido a fallos en las luces de direcci�n, suspensi�n, frenos, carga o neum�ticos. Es necesario por ello, prestar mucha atenci�n al cuidado de los neum�ticos. Evitar que sufran cualquier problema es lo que nos permitir� aumentar nuestra seguridad en la carretera. Y no s�lo la nuestra tambi�n la de muchas otras personas. En un elevado porcentaje de casos, un accidente provocado por un fallo en los neum�ticos ha involucrado a otros veh�culos. Esto ha generado un mayor n�mero de v�ctimas. Revisar los neum�ticos, su presi�n de inflado, etc. Son aspectos muy importantes para nuestra conducci�n diaria aunque no lo parezca. Y es que, no debemos olvidar que los fallos en los neum�ticos est�n muy asociados a la siniestralidad. Separemos de una vez la relaci�n neum�ticos y accidentalidad.

los frenos

Wed, 10 Feb 2010 00:00:00 CET

la revisi�n de los frenos debe realizarse de manera obligatoria una vez al a�o como m�nimo Los frenos son el sistema de seguridad activa m�s importante de un autom�vil y una de sus piezas clave. Sin embargo, muchos conductores no parecen entenderlo as�. No basta con llevar el auto al taller cuando algo falla, ante un elemento de seguridad tan importante toda atenci�n y precauci�n es poca. Elementos externos que influyen en la frenada Mantener en perfecto estado los amortiguadores del coche. Un sistema de amortiguaci�n en mal estado es responsable de un incremento del 10% en la distancia necesaria para frenar. Vigilar el estado y la presi�n de los neum�ticos porque condicionan la eficacia de la frenada, ya que una de sus misiones es transmitir la fuerza motriz y la de frenado. Tener en cuenta el estado de la carretera: hay asfaltos que agarran mejor que otros, y el clima tambi�n influyen en la eficacia y la capacidad de la frenada. Al realizar trayectos largos: parar y descansar cada dos horas, ya que a partir de ese momento el tiempo de reacci�n en caso de verse obligado a frenar se duplica. Mantenimiento del sistema de frenado: verificar siempre que se pueda con un fren�metro el poder de frenado de cada una de las cuatro ruedas. No olvide comprobar la eficacia del circuito. Mantener el nivel indicado del l�quido de frenos: revisarlo con frecuencia y sustituirlo cada dos a�os o 50.000 kil�metros. No olvidar revisar cada cierto tiempo el estado de las pastillas: su vida media es de 25.000 kil�metros, pero pueden desgastarse antes en funci�n de su dureza y de la forma de conducir. Cambiar los discos de freno cada cuatro cambios de pastillas, aproximadamente. No modificar el sistema original de frenos: respetar los tiempos indicados por el fabricante. S�ntomas de que algo va mal Si el coche frena poco puede ser: porque le queda poco l�quido de frenos, porque las pastillas est�n desgastadas (en ese caso oir� un chirrido) o porque los discos est�n desgastados. Si se nota el freno duro puede que tenga un problema con el servofreno. Si el auto frena mal y pierde l�quido es posible que la bomba de freno est� en mal estado. Si en el frenado el coche tiende a "ladearse" comprobar la presi�n, el desgaste y la alineaci�n de los neum�ticos. Si estos se mantienen en correcto estado, puede que las pastillas de freno est�n mal asentadas o que el ajuste de los frenos sea desigual. Tambi�n puede ocurrir que se haya colado grasa entre la pastilla y el disco, o una fuga de l�quido o una amortiguaci�n excesivamente blanda. Si se nota el pedal de freno blando es posible que se haya introducido aire en el circuito o que el l�quido de freno sea escaso. C�mo frenar Con frenos convencionales No pisar el freno a fondo. Bloquear� las ruedas y alargar� la frenada, con el riesgo de que pierda el control de la direcci�n del coche. Para frenar de forma adecuada ejercer siempre la misma presi�n sobre el pedal sin llegar al fondo para evitar que las ruedas se bloqueen. Si esto ocurre, levantar un poco la presi�n ejercida sobre el pedal del freno hasta sentir que las ruedas giran, y volver a presionar suavemente. Con ABS El ABS (Anti-lock Braking System ) es un sistema de frenado que permite que cuando se frena las ruedas no se bloqueen, y por lo tanto sigan girando, lo que permite que obedezcan al giro que se le marque desde el volante. S�lo act�a cuando se pisa el freno con fuerza. Para obtener un frenada eficaz con este sistema debe pisar el pedal del freno con fuerza desde un primer momento, a la vez que pisa el pedal del embrague. Al realizar esta maniobra conseguir� que el coche responda a su maniobra y lograr� su detenci�n en un espacio m�s corto. Con el cambio Usar la caja de cambios para frenar es una maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados, como pueden ser los puertos de monta�a. Nunca realice el descenso en punto muerto con el fin de ahorrar combustible. Antes de reducir a una marcha m�s corta el veh�culo debe haber disminuido su velocidad, ya que de lo contrario cuando suelte el embrague el motor puede pasarse de revoluciones. Sistemas que ayudan a frenar En las maniobras cr�ticas, como el frenado en curvas o con la calzada mojada o helada, se han dise�ado sistemas electr�nicos de control de tracci�n (ASR/TMC) que detectan el momento en el que una rueda va a acelerarse respecto de las dem�s y reducen la fuerza transmitida, la frenan o combina ambas acciones. El sistema de control din�mico (ESP/FDR) evita el deslizamiento del veh�culo en sentido transversal, lo que permite conservar la trayectoria en curva, y evita derrapajes. El Control de Frenado en Curvas (CBC), relacionado con el ABS, compensa cualquier movimiento desestabilizador del recorrido normal del eje al frenar en una curva, con una regulaci�n sensitiva de la presi�n de frenado en cada una de las ruedas. Otros sistemas BAS (Brake Assistance System), DBC (Dynamic Brake Control), NBA (Nissan Brake Assistance). Con estas siglas se identifican sistemas de asistencia a la frenada desarrollados por diferentes empresas automovil�sticas. En esencia, se basan en reforzar la presi�n sobre el pedal del freno cuando detecta un pisot�n violento. Aumentan la eficacia del sistema ABS, acortando la distancia de frenado. EBD (Electronic Brake Control). Distribuci�n electr�nica de la fuerza de frenado. Es un sistema de seguridad activa que distribuye la fuerza de frenado entre cada eje en funci�n de la carga del veh�culo o el estado de la calzada. EBV (Electronic Brake-force Variable). Sistema de reparto de frenada variable. Su funcionamiento es equivalente al EBD. HDL (Hill Descend Control). Control de descenso de pendientes. Act�a conjuntamente con el ABS para evitar p�rdidas de tracci�n en descensos pronunciados en veh�culos todoterreno. Nota de la Redacci�n: normalmente algunos y /o todos estos sitemas de Seguridad Activa y Pasiva generalmente se encuentran disponibles como equipamiento en veh�culos de media y alta gama

Dos millones de neumáticos usados se convierten en campos de fútbol

Sat, 20 Feb 2010 00:00:00 CET

Seg�n la Federaci�n Espa�ola de la Recuperaci�n y el Reciclaje(fer) a lo largo de 2009 se han construido con cargo a este fondo alrededor de un centenar de instalaciones deportivas de este tipo, lo que ha permitido aprovechar m�s de 18.000 toneladas de neum�ticos usados, de los que se extrajeron cerca de 10.000 toneladas de polvo de caucho. Adem�s, el empleo de material reciclado en la puesta en marcha de estos campos de f�tbol redujo el impacto medioambiental, ya que ahorr� la emisi�n de alrededor de 148.000 toneladas de CO2 a la atm�sfera y cerca de 58 millones de litros de petr�leo que, de lo contrario, se hubieran empleado para la producci�n de nuevo material. La patronal considera que la administracci�n deber�a ofrecer un mayor respaldo a la utilizaci�n de neum�tico reciclado en otros �mbitos de la construcci�n como es, por ejemplo, el asfaltado de carreteras, ya que de lo contrario ser� complicado cumplir los objetivos marcados en la legislaci�n en materia de reciclaje. Estos campos deben tener un cuidado sino para la salud de los futbolistas no es lo mejor, hablo por experiencia propia. Espa�a apenas destina actualmente 1.000 toneladas al a�o de neum�ticos al asfaltado de la red viaria, lo que representa tan s�lo el 0.8% del volumen total fijado en el II Plan de Neum�ticos Fuera de Uso Horizonte 2015.

escobillas limpiaparabrisas

Wed, 24 Feb 2010 00:00:00 CET

Desde Neum�ticos Tato aconsejamos un cambio de escobillas para una mayor visibilidad y seguridad en la conducci�n. Las escobillas limpiaparabrisas son, a menudo, un elemento olvidado dentro del equipamiento de un veh�culo, a pesar de que en realidad representan una de las herramientas m�s importantes para la seguridad al volante. Detr�s de estas piezas, aparentemente sencillas, se esconde un universo t�cnico muy exigente y aut�ntica tecnolog�a punta, tanto a nivel de en lo que se refiere a la investigaci�n como de a la fabricaci�n ha aconsejado a los conductores espa�oles que cambien con m�s frecuencia estos elementos.Mientras los conductores espa�oles cambian sus escobillas cada 3 a�os, en los pa�ses del norte de Europa lo hacen cada 12-18 meses, que es el per�odo de tiempo recomendado para la seguridad. Se asegura que est� demostrado que al cabo de un a�o se produce un deterioro de la escobilla, equivalente a una p�rdida de agudeza visual de 2 a 3 d�cimas para el automovilista. Las escobillas gastadas no permiten evacuar bien el agua y dejan cada vez m�s estr�as y velos en el parabrisas. Venga por nuestras instalaciones y le aconsejaremos de la mejor manera posible.

Posibles causas del taqueo de las ruedas o desgaste en sierra

Thu, 29 Apr 2010 00:00:00 CEST

Cuando oiga un ruido parecido a un rodamiento, piense que la causa puede ser ajena al rodamiento, el ruido quiz� sea debido a un mal desgaste de las ruedas, "taquean o gastan en forma de sierra", esto es lo que origina el ruido. Las causas pueden ser m�ltiples pero no son f�ciles de definir. -desajustes u holguras de los �rganos de suspensi�n o direcci�n. -presiones bajas. Nos vamos a parar en una de las posibles causas de este mal desgaste: LAS MEDIDAS EQUIVALENTES, �stas no son MEDIDAS SUSTITUTORIAS O ALTERNATIVAS, Las medidas equivalentes, son aquellas que se especifican a veces en la documentaci�n del veh�culo y que pueden utilizarse en vez de las medidas originales, ya que tienen el mismo radio de rodadura. Pero esto, aunque la ITV las acepte como buenas, no quiere decir que no tengan consecuencias directas sobre el veh�culo, de hecho en algunas ocasiones habria que modificar al cambiar la medida , la suspensi�n del coche. CASO 1.- Es un ejemplo.: Medida original 205/55R16.....equivalentes 225/45R17 y 225/40R18. Solo podr�n cambiarse a las medidas superiores si figuran en la ficha del veh�culo y es posible que provoquen taqueo en los neum�ticos del eje trasero. CASO 2.- Otro ejemplo: Medida original 195/65R15....equivalentes 205/55R16... 225/45R17 y 225/40R18.. Al igual que el caso anterior ,pueden provocar taqueo, pero si el cambio se hiciese de la llanta 15 a la 18, adem�s es posible que el neum�tico se abra por las juntas de la banda con el flanco, debido al extraordinario esfuerzo que tiene que soportar por rebajar el perfil sin modificar caidas y suspensiones. Estos casos, que son motivo de queja por los usuarios, no son motivo de reclamaci�n, ya que la consecuencia es ajena al neum�tico y la provoca la transformaci�n de las medidas.

La nueva Michelin Pilot Sport 3

Thu, 18 Mar 2010 00:00:00 CET

Este nuevo neum�tico deportivo para verano, lleg� para reemplazar a los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2. El fabricante de llantas Michelin lanz� al mercado su nuevo neum�tico para verano con dise�o deportivo y altas prestaciones para gama media - alta. Se trata del Michelin Pilot Sport 3, que seg�n pruebas independientes del T�V S�D, frena en mojado antes que la Pilot Exalto y la Pilot Sport 2. Adem�s, la calidad de sus materiales lo hace m�s duradero y mejora la eficiencia de manejo. La marca comenta que su nuevo neum�tico presume de un equilibrio muy bueno entre cualidades; sonoridad, duraci�n y rendimiento, en un alto porcentaje. Este neum�tico va a cubrir un gran n�mero de segmentos, desde los modelos m�s comerciales, hasta veh�culos Premium, cuyo costo ser� bastante elevado y se comercializar� en la mayor�a de los pa�ses del mundo. Como informaci�n adicional tenemos que el Audi A5 y el Mercedes E 63 AMG, estar�n equipados con el Michelin Pilot Sport 3 como primer equipamiento. Partiendo de la base que los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2 son llantas de alto rendimiento y excelente calidad, se tienen expectativas muy altas para el nuevo modelo de Michelin, Pilot Sport 3.Este nuevo neum�tico deportivo para verano, lleg� para reemplazar a los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2. El fabricante de llantas Michelin lanz� al mercado su nuevo neum�tico para verano con dise�o deportivo y altas prestaciones para gama media - alta. Se trata del Michelin Pilot Sport 3, que seg�n pruebas independientes del T�V S�D, frena en mojado antes que la Pilot Exalto y la Pilot Sport 2. Adem�s, la calidad de sus materiales lo hace m�s duradero y mejora la eficiencia de manejo. La marca comenta que su nuevo neum�tico presume de un equilibrio muy bueno entre cualidades; sonoridad, duraci�n y rendimiento, en un alto porcentaje. Este neum�tico va a cubrir un gran n�mero de segmentos, desde los modelos m�s comerciales, hasta veh�culos Premium, cuyo costo ser� bastante elevado y se comercializar� en la mayor�a de los pa�ses del mundo. Como informaci�n adicional tenemos que el Audi A5 y el Mercedes E 63 AMG, estar�n equipados con el Michelin Pilot Sport 3 como primer equipamiento. Partiendo de la base que los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2 son llantas de alto rendimiento y excelente calidad, se tienen expectativas muy altas para el nuevo modelo de Michelin, Pilot Sport 3.Este nuevo neum�tico deportivo para verano, lleg� para reemplazar a los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2. El fabricante de llantas Michelin lanz� al mercado su nuevo neum�tico para verano con dise�o deportivo y altas prestaciones para gama media - alta. Se trata del Michelin Pilot Sport 3, que seg�n pruebas independientes del T�V S�D, frena en mojado antes que la Pilot Exalto y la Pilot Sport 2. Adem�s, la calidad de sus materiales lo hace m�s duradero y mejora la eficiencia de manejo. La marca comenta que su nuevo neum�tico presume de un equilibrio muy bueno entre cualidades; sonoridad, duraci�n y rendimiento, en un alto porcentaje. Este neum�tico va a cubrir un gran n�mero de segmentos, desde los modelos m�s comerciales, hasta veh�culos Premium, cuyo costo ser� bastante elevado y se comercializar� en la mayor�a de los pa�ses del mundo. Como informaci�n adicional tenemos que el Audi A5 y el Mercedes E 63 AMG, estar�n equipados con el Michelin Pilot Sport 3 como primer equipamiento. Partiendo de la base que los modelos Pilot Exalto y Pilot Sport 2 son llantas de alto rendimiento y excelente calidad, se tienen expectativas muy altas para el nuevo modelo de Michelin, Pilot Sport 3.

Uno de cada cuatro coches, con los frenos y neumáticos en mal estado por la crisis.

Tue, 06 Apr 2010 00:00:00 CEST

El 54% de los conductores circula con una presi�n incorrecta en sus neum�ticos. Este es el dato que se desprende del estudio realizado por un taller Confortauto en Elche con la colaborac��n de Michel�n. Durante dos fines de semana se realizaron pruebas para conocer el estado de los elementos de seguridad de los veh�culos. En total, se analizaron m�s de 200 turismos, a los que se reconocieron los neum�ticos (presiones y desgastes), amortiguadores pastillas y discos de freno. El data que llama m�s poderosamente la atenci�n es el referente a la presi�n con la que los conductores circulan con sus veh�culos. M�s de la mitad de ellos descuida com�nmente este aspecto, desconociendo adem�s las consecuencias que sobre la durabilidad de neum�ticos tiene. Un neum�tico con una baja presi�n tiende a calentarse y corre un riesgo mayor de poder reventar en cualquier momento. As� mismo, el desgastede la banda de rodamiento en los costados ser� mucho mayor y provocar� un aumento de consumo de combustible. Al contrario, las consecuencias tambi�n son muy negativas para la seguridad al volante. La banda de rodamiento de un neum�tico que circule con una presi�n superior a la recomendada por el fabricante se desgastar� mucho y ser� m�s r�pido en el centro y ser� m�s vulnerable si circula sobre una calzada deteriorada o con obst�culos, ya que la superficie de sujeci�n a la carretera disminuye. El segundo dato m�s negativo extra�do del estudio es el estado de los frenos. Uno de cada cuatro veh�culos examinados ten�an los frenos desgastados. Esto quiere decir que las pastillas hab�an dejado de ejercer su funci�n. Las consecuencias sobre la seguridad son obvias, pues se trata de un elemento vital para la seguridad al volante. Pero es m�s grave por las consecuencias que incluso puede tener sobre el resto de elementos que intervienen en la acci�n del frenado de un veh�culo: ruedas, discos y amortiguadores principalmente. En primer lugar, circular y frenar con las pastillas desgastadas deforman los discos de freno. Adem�s aumenta la distancia de frenado, lo que puede ser crucial en una situaci�n de emergencia, y afecta al estado de los amortiguadores y, como consecuencia, de los neum�ticos, que sufren m�s en cada frenada que se efect�e. Neum�ticos Tato mantendr� su pol�tica de revisiones gratuitas a lo largo de este a�o, consciente de los conductores deben conocer es estado de sus veh�culos con el fin de convertir las carreteras en un lugar cada vez m�s seguro.

Profundímetros

Thu, 20 May 2010 00:00:00 CEST

Neum�ticos Tato y la red Confort Auto junto con la marca Hankook regalar� profund�metros a todos sus clientes para que comprueben siempre que quieran el estado de sus neum�ticos. El buen estado de los neum�ticos es primordial para la seguridad del veh�culo y sus ocupantes, ya que no se debe olvidar que estos son el �nico punto de contacto con la carretera, por lo que si est�n desgastados su agarre y adherencia disminuir� de la misma forma que la distancia de frenado y posibilidad de aquaplaning aumentar�n. La Guardia Civil, por su parte, multar� a todo aquellos conductores que lleven sus neum�ticos en mal estado. Los agentes medir�n in situ el estado del dibujo de los mismos con un profund�metro (similar al que regalamos nosotros). En caso de que su profundidad sea inferior a 1�6mm, se sancionar� con una multa de 150� por neum�tico, pudiendo ser el coche inmovilizado si tiene m�s de dos neum�ticos por debajo de los est�ndares de seguridad. De esta forma un coductor que lleve los cuatro neum�ticos en mal estado puede llegar a pagar una multa de 600 euros adem�s de estar poniendo en riesgo su seguridad y la de los dem�s conductores. Por todo ello, Neum�ticos Tato junto con Hankook,fiel a su pol�tica de ofrecer siempre el mejor servicio y los mejores productos a sus clientes regalaremos los profund�metro.

Bruselas niega que un coche pierda la garantía si no va al taller oficial

Fri, 28 May 2010 00:00:00 CEST

La Comisi�n Europea se comprometi� ayer a reforzar la lucha contra las pr�cticas anticompetitivas en el sector de la reparaci�n de autom�viles, para que los conductores europeos no est�n obligados a realizarlas en un taller autorizado por el fabricante para mantener el derecho a la garant�a que este ofrece con el veh�culo. Desde el 1 de junio, seg�n Bruselas, �los fabricantes ya no podr�n supeditar la aplicaci�n de la garant�a a que el cambio de aceite o cualquier otro servicio se hayan efectuado �nicamente en los talleres autorizados�. El departamento de Competencia del Ejecutivo comunitario, que dirige el comisario espa�ol Joaqu�n Almunia, acord� modificar las exenciones que rigen para las empresas de distribuci�n y reparaci�n de coches en materia de libre mercado, y que hasta ahora no evitaban que las marcas supeditaran su compromiso de costear determinadas reparaciones a que el cliente realizara las revisiones peri�dicas y operaciones similares en los talleres de su red. Seg�n Bruselas, eso ha impedido que los conductores acudan a otras firmas independientes que podr�an ofrecerles precios m�s ventajosos por esos trabajos comunes, por miedo a perder la garant�a del coche en caso de una aver�a m�s complicada. De hecho, tal y como explic� Almunia, los precios de las reparaciones han experimentado por esa causa un considerable incremento a lo largo de los �ltimos a�os. �Como comisario, pero tambi�n como usuario, creo que el nuevo marco reportar� ventajas perceptibles para los consumidores, al reducir los gastos de reparaci�n y mantenimiento que representan una parte excesiva del coste total de un veh�culo a lo largo de su vida�, dijo. Los c�lculos de su departamento indican que las facturas de esas reparaciones �representan cerca del 40% de los gastos totales que implica la posesi�n de un veh�culo�. Crisis econ�mica Almunia subray� la importancia de la decisi�n porque, seg�n asegur�, la crisis econ�mica ha provocado un par�n en la venta de coches nuevos con el consiguiente envejecimiento del parque automovil�stico europeo. Y dado que los coches van cada vez menos al taller -en el Reino Unido, por ejemplo los talleres recibieron 2,5 millones menos de veh�culos en el 2009 con respecto al a�o anterior-, existe un riesgo serio para la seguridad vial, y tambi�n para el medio ambiente, dado que los coches m�s antiguos son tambi�n los que m�s contaminan. La modificaci�n de las normas de competencia en el sector incluye tambi�n medidas para garantizar que las marcas facilitan toda la informaci�n necesaria para la reparaci�n de sus modelos, y tambi�n para la fabricaci�n de repuestos alternativos a los producidos por ellas mismas. Distribuci�n Adem�s, la Comisi�n ha acordado liberalizar a partir del a�o 2013 la distribuci�n de veh�culos, que hasta ahora disfrutaba tambi�n de algunas exenciones, y tratar al sector �como cualquier otro mercado� �El nuevo r�gimen dar� a los fabricantes una mayor flexibilidad para organizar distintas redes en las que coexista los concesionarios multimarca y los concesionarios que se comprometan a promover en exclusiva las marcas de un solo fabricante�. fuente LA VOZ DE GALICIA

Aire Acondicionado

Wed, 21 Jul 2010 00:00:00 CEST

Si echas un vistazo a la lista de equipamiento de tu coche, lo m�s normal es que encuentres el aire acondicionado entre la dotaci�n de confort. Pero no s�lo es confort. Este sistema tiene tanto o m�s valor como elemento de seguridad, ya que al producir una temperatura agradable contribuye a que no merme la atenci�n al volante ni se anticipe la fatiga en el conductor. As� funciona Su funcionamiento es muy similar al del cl�sico frigor�fico; el sistema tiene un circuito en el que un fluido conocido como R 134 pasa por cuatro fases distintas: en la primera se introduce en un compresor que, como indica su propio nombre, comprime el gas aprovechando la propia fuerza del motor. A continuaci�n pasa por un radiador o condensador que lo enfr�a, bien con la ayuda del aire si el coche est� circulando, o bien con la del ventilador si se encuentra parado. Del radiador sigue su curso hasta llegar a una v�lvula de expansi�n en la que pierde su presi�n, y de nuevo es conducido hasta un radiador -m�s conocido como evaporador- en el que vuelve a adquirir su primitivo estado gaseoso antes de salir por las rejillas de ventilaci�n. El climatizador no es m�s que una evoluci�n de este sistema con un term�metro que gobierna la temperatura y el caudal de aire que sale por las rejillas de ventilaci�n, lo que ayuda a mantener el habit�culo exactamente tan fresquito como desees. Consigue el mejor rendimiento Aunque todos sabemos c�mo manejar el aire acondicionado, no todo el mundo conoce la forma de sacarle el mejor partido. Si este verano has dejado el coche a pleno sol y te encuentras con que est� ardiendo por dentro, lo mejor es que bajes todas las ventanillas durante un minuto, conectes el sistema a la m�xima velocidad y a la temperatura m�s baja, y dejes que fluya el aire por las salidas centrales. Si a�n as� no logras que la temperatura descienda todo lo que deseas, sube de nuevo las ventanillas y conecta la recirculaci�n de aire; ya ver�s como al momento desciende la temperatura interior. Por cierto, acu�rdate de que si recibes de forma directa el flujo de aire fr�o puedes acabar por enfriarte o tener dolores musculares, y ten presente que el sistema debe ser revisado cada a�o para localizar posibles fugas de gas. fuente supermotor.com Este verano cambiar el aire acondicionado en Neum�ticos Tato tiene premio...